PORT OF LA GUAIRA, VENEZUELA: MUD SLIDES DECEMBER 15-17, 1999

PORT OF LA GUAIRA-VENEZUELA-MUD FLOODS-DECEMBER 16-17, 1999

Disastrous mud flood took place in La Guaira and Vargas State, Venezuela, on December 16-17, 1999, with elevated loss of life, property, destruction of infrastructure, including various container yards of the port of La Guaira, and losses of reefer cargo in non affected container yards due to a black out in the port area lasting more than a week.

Pictures shown here were taken during a survey on December 29, 1999.

Mud slides at La Guaira 1999

PUERTO DE LA GUAIRA-VENEZUELA-DESLAVE DE LODO-DICIEMBRE 16-17, 1999

El 16 y el 17 de diciembre de 1999 se produjeron inundaciones de barro desastrosas en La Guaira y el estado de Vargas, Venezuela, con elevadas pérdidas de vidas, propiedades, destrucción de infraestructura, incluidos varios depósitos de contenedores del puerto de La Guaira y pérdidas de carga refrigerada en  contenedores no afectados por lodo, debido a un apagón en el área del puerto que duró mas de una semana.

Las imágenes mostradas aquí fueron tomadas durante una inspección el 29 de diciembre de 1999.

Mud slides at La Guaira 1999

 

TEMPERATURA Y HUMEDAD RELATIVA AMBIENTAL EN VARIAS CIUDADES DE VENEZUELA /AMBIENT TEMPERATURE AND RELATIVE HUMIDITY IN VARIOUS CITIES OF VENEZUELA (In Spanish)

Temperature and relative humidity in various cities of venezuela

TEMPERATURA Y HUMEDAD RELATIVA AMBIENTAL EN VARIAS CIUDADES DE VENEZUELA

AMBIENT TEMPERATURE AND RELATIVE HUMIDITY IN VARIOUS CITIES OF VENEZUELA

En este informe se presentan los datos meteorológicos históricos para diversas ciudades de Venezuela, incluyendo temperatura y humedad relativa ambientales. Estos datos son de importancia para los cálculos de refrigeración y estimación de cargas térmicas e infiltración en almacenes y contenedores refrigerados.

Temperatura (°C)

Humedad relativa  (%)

Localidad

Media

Rango media

Rango absoluta

Media

Rango media

Rango absoluta

Acarigua

25.8

22.2-31.7

17.5-38.1

80

52-94

28-100

Barcelona

26.5

21.9-32.3

14.0-39.7

77

50-96

2-100

Barquisimeto

23.7

19.7-29.6

13.2-35.5

77

47-95

8-100

Caracas-Cajigal

20.8

16.9-27.1

10.5-33.8

80

54-95

3-100

Caracas-Carlota

21.9

17.5-28.1

8.4-35.3

77

49-57

9-100

Carrizal

27.0

21.8-33.0

11.5-40.2

73

46-96

1-100

Ciudad. Bolívar

27.7

23.5-33.3

17.7-40.4

75

46-96

4-100

Colón

22.1

19.0-25.6

14.9-31.5

82

59-96

26-100

Colonia. Tovar

16.8

11.6-20.8

4.5-26.0

85

66-98

1-100

Coro

27.8

24.7-33.2

18.0-40.4

75

48-90

8-100

Cumaná

26.6

23.3-30.8

19.3-35.8

74

53-86

20-100

Guanare

25.8

21.5-31.7

15.3-37.8

75

51-93

12-100

Guasdalito

25.0

22.0-31.8

15.5-39.2

81

52-98

24-100

Güiria

26.9

23.2-30.8

16.8-35.0

79

63-93

18-100

La Cañada

27.8

24.2-33.1

19.3-37.8

77

52-94

20-100

La Orchila

26.9

24.8-30.1

ND-14.3

82

65-92

27-100

Maiquetía

26.1

23.5-29.6

15.4-35.4

79

64-91

36-100

Maracaibo

27.7

24.4-32.9

18.0-38.9

75

52-90

15-100

Maracay

24.6

19.4-31.3

10.8-37.1

74

44-96

4-100

Maturín

25.9

22.4-31.7

14.9-37.1

82

52-97

13-100

Mene Grande

27.3

23.8-32.4

17.2-38.2

79

57-95

29-100

Mérida

18.9

15.1-24.4

9.2-31.6

80

53-97

3-100

Porlamar

26.7

24.1-30.8

19.3-33.9

85

60-97

29-100

Puerto Ayacucho

26.8

23.0-32.8

17.2-39.6

78

48-95

10-100

Puerto Cabello

26.5

23.9-25.5

16.2-35.9

84

71-92

24-100

San Fernando de Apure

27.0

23.2-32.4

17.2-39.0

77

53-93

11-100

Santa. Elena de Uairén

21.4

16.5-28.1

6.3-36.0

83

50-99

1-100

San Antonio del Táchira

26.0

21.9-31.4

15.0-38.2

71

46-91

4-100

Tumeremo

24.9

21.1-31.4

14.2-38.5

84

52-99

13-100

Fuente: Promedios climatológicos de Venezuela, 1951-1980 (Anon., 1983)


                   (c) Prof. Jose A. Barreiro, M.Sc., Ph.D.
Dr. J.A. Barreiro & Assocs

Caracas, Venezuela

 

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TRANSPORTATION OF PLANTAIN IN REEFER CONTAINERS*

SOME CONSIDERATIONS FOR THE MARITIME TRANSPORTATION OF VENEZUELAN PLANTAINS IN REFRIGERATED CONTAINERS

Plantains for exportation are usually grown in Venezuela, South of Lake Maracaibo, in the Santa Barbara and El Vigia zone, in the Merida and Zulia states. Details about growing, harvesting and processing procedures, studied in two plantations in the zone, were presented in other report written in Spanish. Details of the operations done in the exportation of plantains to Miami, including stuffing reefer containers, and cooling rates in the product after stuffing were presented. The reader is referred to this report for further information.

Usually, the plantains are harvest and packaged the same day of stuffing, and the reefer container delivered to the port (usually Puerto Cabello or Maracaibo) in about 24-36 hours. Shipments for Europe or other destinations far away must be considered with care and the supervision of all details must be done in order to guarantee success in transportation.

Some technical considerations pertaining the transportation of plantains are presented in this report, including: carriage temperature; air exchange rate; respiration rates, ethylene and carbon dioxide levels; physiological condition when harvested; cooling after harvesting; proper packaging; container stuffing and fruit condition when stuffed; and other factors that could hastens ripening. These factors must be kept on mind in order to supply proper preservation to a plantain cargo.

Plantain reefer recommendations

ALGUNAS CONSIDERACIONES PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LOS PLÁTANOS VENEZOLANOS EN CONTENEDORES REFRIGERADOS

Los plátanos para exportación generalmente se cultivan en Venezuela, al sur del lago de Maracaibo, en la zona de Santa Bárbara y El Vigía, en los estados de Mérida y Zulia. Los detalles sobre los procedimientos de cultivo, cosecha y procesamiento, estudiados en dos plantaciones en la zona, se presentaron en otro informe escrito en español. Se presentaron los detalles de las operaciones realizadas en la exportación de plátanos a Miami, incluidos el relleno de contenedores refrigerados y las tasas de enfriamiento en el producto después del relleno. El lector se refiere a este informe para obtener más información.

Por lo general, los plátanos se cosechan y empaquetan el mismo día del relleno y el contenedor frigorífico se envía al puerto (generalmente Puerto Cabello o Maracaibo) en aproximadamente 24-36 horas. Los envíos a Europa u otros destinos lejanos deben considerarse con cuidado y la supervisión de todos los detalles debe realizarse para garantizar el éxito en el transporte.

Algunas consideraciones técnicas relacionadas con el transporte de plátanos se presentan en este informe, que incluyen: temperatura de transporte; tasa de cambio de aire; tasas de respiración, niveles de etileno y dióxido de carbono; condición fisiológica cuando se cosecha; enfriamiento después de la cosecha; embalaje adecuado; relleno de contenedores y condición de la fruta cuando se rellena; y otros factores que podrían acelerar la maduración. Estos factores deben tenerse en cuenta para proporcionar la preservación adecuada de un cargamento de plátano.

Plantain reefer recommendations

 

PRODUCCIÓN Y TRANSPORTE MARÍTIMO DE PLÁTANO VERDE PARA LA EXPORTACIÓN: ESTUDIO DE UN CASO EN VENEZUELA (In Spanish)*

 

PRODUCCIÓN Y TRANSPORTE MARÍTIMO DE PLÁTANO VERDE PARA LA EXPORTACIÓN: ESTUDIO DE UN CASO EN VENEZUELA

La exportación de plátano verde tiene importancia económica en Venezuela, estando las principales zonas productoras en los estados Zulia (sur del Lago de Maracaibo) y Mérida. La producción es normalmente transportada por avión a mercados ubicados en Norteámerica, sin refrigeración, o por transporte marítimo como carga refrigerada, ya sea en contenedores o buques refrigerados. El transporte marítimo representa claras ventajas económicas especialmente si se pretenden manejar grandes volúmenes, sin embargo, requiere de mayores cuidados y conocimientos más profundos sobre el manejo, procesamiento y conservación de este producto.

En este informe se recoge una experiencia en la exportación por vía marítima de plátano verde en contenedores refrigerados, la cual es útil para ilustrar los procedimientos de preparación y manejo de este producto cuando es almacenado y transportado a bajas temperaturas.

El proceso de cultivo y procesamiento del plátano para la exportación fue observado en dos fincas ubicadas en Bancada de Limones y en El Abanico, ambas en el Estado Zulia, Venezuela, entre las poblaciones de Santa Bárbara y El Vigía y descrito en este informe, incluyendo las técnicas de recolección, tratamientos previos, empacado, estiba y manejo de contenedores refrigerados. De igual forma, se presentan procedimientos de inspección de la calidad del cargamento y análisis objetivos de madurez para plátanos.

 

Plantain exportation case study

PRODUCCIÓN Y TRANSPORTE MARÍTIMO DE PLÁTANO VERDE PARA LA EXPORTACIÓN: ESTUDIO DE UN CASO EN VENEZUELA

La exportación de plátano verde tiene importancia económica en Venezuela, estando las principales zonas productoras en los estados Zulia (sur del Lago de Maracaibo) y Mérida. La producción es normalmente transportada por avión a mercados ubicados en Norteámerica, sin refrigeración, o por transporte marítimo como carga refrigerada, ya sea en contenedores o buques refrigerados. El transporte marítimo representa claras ventajas económicas especialmente si se pretenden manejar grandes volúmenes, sin embargo, requiere de mayores cuidados y conocimientos más profundos sobre el manejo, procesamiento y conservación de este producto.

En este informe se recoge una experiencia en la exportación por vía marítima de plátano verde en contenedores refrigerados, la cual es útil para ilustrar los procedimientos de preparación y manejo de este producto cuando es almacenado y transportado a bajas temperaturas.

El proceso de cultivo y procesamiento del plátano para la exportación fue observado en dos fincas ubicadas en Bancada de Limones y en El Abanico, ambas en el Estado Zulia, Venezuela, entre las poblaciones de Santa Bárbara y El Vigía y descrito en este informe, incluyendo las técnicas de recolección, tratamientos previos, empacado, estiba y manejo de contenedores refrigerados. De igual forma, se presentan procedimientos de inspección de la calidad del cargamento y análisis objetivos de madurez para plátanos.

 

Plantains exportation case study

 

SOYBEAN MEAL: PREVENTION OF SPONTANEOUS COMBUSTION DURING MARITIME TRANSPORTATION AND STORAGE *

SOYBEAN MEAL: PREVENTION OF SPONTANEOUS COMBUSTION DURING MARITIME TRANSPORTATION AND STORAGE

There was an increase in spontaneous combustion problems related with soybeans and soybean meal in Venezuela in recent years. Some considerations are presented in this paper in order to understand the spontaneous combustion problem and prevent its incidence during storage and marine transportation.

Theoretical considerations pertaining the phenomenon of spontaneous combustion during storage and transportation of agricultural products such as soybeans and soybean meal and pellets are presented, along with the recommendations to reduce combustion risks.

soybeanmeal spontaneous combustion

HARINA DE SOJA: PREVENCIÓN DE LA COMBUSTIÓN ESPONTÁNEA DURANTE EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y EL ALMACENAMIENTO

Hubo un aumento en los problemas de combustión espontánea relacionados con la soja y la harina de soja en Venezuela en los últimos años. Algunas consideraciones se presentan en este documento para comprender el problema de la combustión espontánea y prevenir su incidencia durante el almacenamiento y el transporte marítimo.

Se presentan consideraciones teóricas sobre el fenómeno de la combustión espontánea durante el almacenamiento y el transporte de productos agrícolas como soja y harina de soja y pellets, junto con las recomendaciones para reducir los riesgos de combustión.

soybeanmeal spontaneous combustion

 

APPLICATION OF RISK ANALYSIS USING THE HACCP CONCEPT TO PREVENT LOSSES AND CLAIMS DURING MARINE TRANSPORTATION OF FROZEN FOODS IN REEFER CONTAINERS *

 

APPLICATION OF RISK ANALYSIS USING THE HACCP CONCEPT TO PREVENT LOSSES AND CLAIMS DURING MARINE TRANSPORTATION OF FROZEN FOODS IN REEFER CONTAINERS

KEYWORDS: Risk analysis. HACCP. Reefer containers. Frozen foods. Claims prevention.

The HACCP (Hazard Analysis Critical Control Points) concept was developed in the 60’s to guarantee the safety of foods for the astronauts in the U.S. spatial program. Since then it has been applied successfully to food processing and food service activities in order to prevent food-borne infections and intoxications, and today it is standard practice in the food industry. Although the HACCP concept was developed for this purpose, however, it can be successfully applied to other objectives different from the safety of foods from the public health standpoint.

This paper explains how the HACCP methodology can be applied and adapted to the assessment of hazards and risks involved in the transportation of foods by sea. Its application resulted in the prevention of damages and costly claims during transportation and in a more reliable operation that in terms, provides better profits for the carrier line and satisfied clients operating successfully in their exportation enterprises. This concept has been applied successfully in the last years on behalf of one of the largest marine container carrier operating throughout the world.

The evaluation system using HACCP consists in a systematic methodology of identification, evaluation and control of hazards, directed to prevent, control or reduce them, in order to avoid losses and claims that could occur during transportation. This methodology was proposed as a solution to a practical problem, frequent in Venezuela and in other tropical areas, related with the reception of reefer containers from shippers of refrigerated and frozen foods intended for marine transportation, not meeting the temperature specifications established.

The surveys done and the investigations practiced led to the conclusion that in many cases the problem of stuffing warm cargo had its origin in processing malpractices or in the lack of knowledge by some of the shippers of their own processing methods, and sometimes of the techniques used for stuffing and handling reefer containers.

Although the methodology is applicable to practically all perishable food, including fruits and vegetables, it was applied in this stage mainly to marine products, particularly fish and seafood. A case study of a plant for processing whole frozen shrimp was presented.

 

HACCPRiskanalysisreefercargo

 

APLICACIÓN DEL ANÁLISIS DE RIESGOS UTILIZANDO EL CONCEPTO HACCP PARA PREVENIR PÉRDIDAS Y RECLAMACIONES DURANTE EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE ALIMENTOS CONGELADOS EN CONTENEDORES DE ARREGLO

PALABRAS CLAVE: análisis de riesgo. HACCP. Contenedores reefer. Comidas congeladas. Prevención de reclamos

El concepto HACCP (Hazard Analysis Critical Control Points) se desarrolló en los años 60 para garantizar la seguridad de los alimentos para los astronautas en el programa espacial de EE. UU. Desde entonces, se ha aplicado con éxito a las actividades de procesamiento de alimentos y servicio de alimentos para prevenir las infecciones y las intoxicaciones transmitidas por los alimentos, y hoy en día es una práctica estándar en la industria alimentaria. Aunque el concepto HACCP se desarrolló para este propósito, sin embargo, se puede aplicar con éxito a otros objetivos diferentes de la seguridad de los alimentos desde el punto de vista de la salud pública.

Este documento explica cómo la metodología HACCP se puede aplicar y adaptar a la evaluación de riesgos y peligros involucrados en el transporte de alimentos por mar. Su aplicación resultó en la prevención de daños y reclamaciones costosas durante el transporte y en una operación más confiable que, en términos, proporciona mejores ganancias para la línea de transportistas y clientes satisfechos que operan con éxito en sus empresas de exportación. Este concepto se ha aplicado con éxito en los últimos años en nombre de uno de los transportistas de contenedores marinos más grandes que operan en todo el mundo.

El sistema de evaluación que utiliza HACCP consiste en una metodología sistemática de identificación, evaluación y control de riesgos, dirigida a prevenirlos, controlarlos o reducirlos, a fin de evitar pérdidas y reclamos que puedan ocurrir durante el transporte. Esta metodología fue propuesta como una solución a un problema práctico, frecuente en Venezuela y en otras áreas tropicales, relacionado con la recepción de contenedores refrigerados de cargadores de alimentos refrigerados y congelados destinados al transporte marítimo, que no cumplen con las especificaciones de temperatura establecidas.

Las encuestas realizadas y las investigaciones practicadas llevaron a la conclusión de que en muchos casos el problema del relleno de carga caliente tuvo su origen en el procesamiento de malas prácticas o en el desconocimiento por parte de algunos de los expedidores de sus propios métodos de procesamiento, y algunas veces de las técnicas utilizadas para rellenar y manejar contenedores refrigerados.

Aunque la metodología es aplicable a prácticamente todos los alimentos perecederos, incluidas frutas y verduras, se aplicó en esta etapa principalmente a productos marinos, en particular pescado y mariscos. Se presentó un estudio de caso de una planta para procesar camarones enteros congelados.

 

HACCPRiskanalysisreefercargo

 

Scherer, E., Sandoval, A.J. and Barreiro, J.A. 2009.

[:en]

Kinetics of heat-induced color change of a tuna-vegetable mixture. Submitted for publication to Interciencia.

[:es]Cinética del cambio de color inducido por el calor de una mezcla de atún y vegetales. Presentado para su publicación en Interciencia.[:]

Ferris JJ, Sandoval AJ, Barreiro JA, Sánchez JJ, and Müller AJ. 2009.

[:en]

Gelation kinetics of an imitation-mortadella emulsion during heat treatment determined by oscillatory rheometry. Journal of Food Engineering 95(4): 677-683.

[:es]Cinética de la gelación de una emulsión de imitación-mortadela durante el tratamiento térmico determinada por reometría oscilatoria. Revista de Ingeniería de Alimentos 95 (4): 677-683.[:]

Barreiro JA, Sandoval AJ, Rivas D and Rinaldi R. 2007.

[:en]

Application of a mathematical model for chemical peeling of peaches (Prunus persica L.) Variety Amarillo Jarillo. LWT- Food Science and Technology, 40(4): 574-578.

Link

[:es]

Aplicación de un modelo matemático para el peeling químico de melocotones (Prunus persica L.) Variedad Amarillo Jarillo. LWT- Ciencia y Tecnología de Alimentos, 40 (4): 574-578.

Link

[:]