[:en]
Off-line capillary rheometry of corn starch: Effects of temperature, moisture content and shear rate. LWT- Food Science and Technology, 40(1): 43-48.
[:es]Reometría capilar fuera de línea de almidón de maíz: efectos de la temperatura, contenido de humedad y velocidad de corte. LWT- Ciencia y Tecnología de Alimentos, 40 (1): 43-48.[:]
Modelos cinéticos aplicados al crecimiento de Lactococcus lactis subsp. lactis en leche. Revista Cientifica (Universidad del Zulia), 15 (5):464-475.
[:en]
Thermal death characteristics of Lactobacillus paracasei and Aspergillus niger in Pilsen beer. Journal of Food Engineering. 66 (2): 239-243.
[:es]Características de muerte térmica de Lactobacillus paracasei y Aspergillus niger en cerveza Pilsen. Revista de Ingeniería de Alimentos. 66 (2): 239-243.[:]
Tasas de respiración en cuatro híbridos de pimentón (Capsicum Annum). Interciencia 28(10):593-596.
FUMIGATION OF FOODS IN TRANSIT WITH PHOSPHINE: FIRE RISK IN CONTAINERS AND
BULK CARGO. STUDY OF CASES
Phosphine (hydrogen phosphide or PH3) have found an extended use for fumigation in transit in containers and holds of vessels, both for packaged and bulk cargo. Commodities that are frequently fumigated in transit include grain, oilseeds, tobacco, beans, cacao, coffee and many agricultural products.
Phosphine is very toxic to humans as well as for insects and all kind of animal life. Its application must be done by authorized fumigation firms and trained personnel, using adequate equipment and procedures. In Venezuela, fumigation must be accomplished only by firms registered and authorized by the Ministry of Health.
In this paper technical information for phosphine as fumigant for food products and the precautions to be taken when fumigation in transit is performed in order to prevent fire is presented. Two cases were studied and analyzed, one concerning a fire of black beans in plastic bags stuffed in a dry container and other case involving a fire of a cargo of pollard pellets in bulk, both fumigated in transit.
Phosphine fumigation: fire risk
FUMIGACIÓN DE ALIMENTOS EN TRÁNSITO CON RIESGO DE INCENDIO POR FOSFINA EN CONTENEDORES Y CARGA A GRANEL. ESTUDIO DE CASOS
La fosfina (fosfuro de hidrógeno o PH3) ha encontrado un uso prolongado para la fumigación en tránsito en contenedores y bodegas de buques, tanto para carga envasada como a granel. Las mercancías que se fumigan con frecuencia en tránsito incluyen granos, semillas oleaginosas, tabaco, frijoles, cacao, café y muchos productos agrícolas.
La fosfina es muy tóxica para los humanos, así como para los insectos y todo tipo de vida animal. Su aplicación debe ser realizada por firmas de fumigación autorizadas y personal capacitado, utilizando equipos y procedimientos adecuados. En Venezuela, la fumigación debe ser realizada solo por firmas registradas y autorizadas por el Ministerio de Salud.
En este documento, se presenta información técnica sobre la fosfina como fumigante para productos alimenticios y las precauciones que se deben tomar cuando se realiza la fumigación en tránsito para evitar incendios. Se estudiaron y analizaron dos casos, uno relativo a un incendio de frijoles negros en bolsas de plástico embutidas en un contenedor seco y otro que involucra un incendio de una carga de pellets de pollard a granel, ambos fumigados en tránsito.
Phosphine fumigation: fire risk
RECOMENDACIONES PARA LA PREVENCIÓN DE DAÑOS EN EL TRANSPORTE DE CACAO Y CAFÉ EN SACOS EN CONTENEDORES SECOS: PREPARACIÓN, ESTIBA E INSPECCIÓN
Los daños por condensación en el transporte marítimo son frecuentes en ciertas épocas del año particularmente cuando existen condiciones climáticas frías en el destino y condiciones húmedas y calientes en la carga, como las que prevalecen en la mayor parte de Venezuela. Los riesgos de condensación en el transporte hacia el hemisferio norte se incrementan notablemente entre los meses de diciembre y marzo. Durante el transporte en contenedores en estas circunstancias ocurre el denominado sudor del metal, ya que la humedad en el aire interno del contenedor tiende a condensar sobre las superficies metálicas frías, produciendo goteo y mojado eventual de la carga. Cuando el transporte ocurre en sentido contrario, es decir, de una zona fría a una zona tórrida, ocurre el denominado sudor de la carga, en que la humedad en el aire condensa sobre la superficie fría del producto o de su empaque.
Desde el punto de vista termodinámico es posible predecir las condiciones de condensación, conociendo las propiedades psicrométricas del aire. Cuando la temperatura de la superficie fría es inferior a la temperatura de rocío del aire (dew point en inglés) ocurre condensación de la humedad en el aire sobre la superficie fría. En la práctica, para que la condensación ocurra en forma significativa en el transporte, es reconocido que se requiere que este diferencial de temperatura sea de al menos 5 °C. El suscrito ha desarrollado un programa de simulación computacional para la predicción de riesgos de condensación en el transporte marítimo en contenedores secos (CONDENSA.BAS), conocidas las condiciones psicrométricas en el origen, travesía y destino y la actividad de agua del producto (no incluido en este informe).
En este informe se presentan las recomendaciones para la preparación, acondicionamiento, carga y estiba de los contenedores, así como de las características del producto, con el fin de reducir los daños por condensación y de otra índole, reduciendo los riesgos en el transporte marítimo.
Prevención de daños al café y cacao en contenedores*
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Transporte Marítimo de Cacao y Café en Contenedores y Bodegas de Buques
PREVENCIÓN DE DAÑOS POR CONDENSACIÓN EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO
Los daños por condensación durante el transporte marítimo de mercancías son responsables de siniestros, reclamos y pérdidas millonarias cada año. La condensación ocurre tanto en las bodegas de buques de carga general como en contenedores secos para el transporte de mercancías a temperatura ambiente. Algunos productos son particularmente susceptibles a este problema, en particular los alimentos de origen agrícola empacados en sacos o al granel, los productos metálicos (bobinas, cabillas, planchas, etc.) o envasados en envases de metal como latas estañadas. Los daños se pueden traducir en manchado de los empaques, crecimiento de mohos y transferencia de olores, compactación, deterioro químico y microbiológico y corrosión superficial, entre otros.
Muchos de estos daños son achacados al transportista marítimo. En otros casos pueden ser confundidos con mojaduras por agua de lluvia o problemas inherentes a la carga. En ocasiones el contenido de humedad de la carga sobrepasa los límites críticos y puede potenciar la ocurrencia de condensación sobre ésta.
En este artículo se analizan los aspectos teóricos del fenómeno de la condensación, incluyendo el uso de la carta psicrométrica y parámetros termodinámicos del aire; los tipos de condensación que tienen lugar durante el transporte marítimo y su identificación; mecanismos de ocurrencia y modos de prevención o minimización de dichos daños; contenido de humedad del producto; su temperatura; estiba y criterios para una ventilación efectiva para prevenir la condensación dependiendo de la estación y rumbo de la travesía tanto en bodegas de buques como en contenedores secos.
Prevención de daños por condensación en el transporte marítimo*