TEMPERATURA Y HUMEDAD RELATIVA AMBIENTAL EN VARIAS CIUDADES DE VENEZUELA AMBIENT TEMPERATURE AND RELATIVE HUMIDITY IN VARIOUS CITIES OF VENEZUELA En este informe se presentan los datos meteorológicos históricos para diversas ciudades de Venezuela, incluyendo temperatura y humedad relativa ambientales. Estos datos son de importancia para los cálculos de refrigeración y estimación de cargas térmicas e infiltración en almacenes y contenedores refrigerados.
Fuente: Promedios climatológicos de Venezuela, 1951-1980 (Anon., 1983) (c) Prof. Jose A. Barreiro, M.Sc., Ph.D. Dr. J.A. Barreiro & Assocs | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Información Técnica
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Aguacate Hass: Efecto de la temperatura en la calidad y vida útil durante el almacenamiento y transporte en contenedores refrigerados
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MODELO PARA ESTUDIAR EL EFECTO DE LA TEMPERATURA EN LA VIDA UTIL (DURACIÓN) DE FRUTAS Y HORTALIZAS DURANTE EL TRANSPORTE REFRIGERADO (Q10)
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Modelo matemático para estimar la germinación interna de ajo chino durante el almacenamiento refrigerado
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PLANES DE MUESTREO
Planes de Muestreo
- Military Standard 105-E (Substituye al 105-D) USA
- ISO Sampling Standard ISO 2859-1 EU
- Codex Standard 233 (Alimentos Pre-empacados)
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PRE TRIP INSPECTION (PTI) PARA CONTENEDORES REFRIGERADOS (MAERSK LINE)
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Cold Treatment of fruits-Tratamiento con frío de frutas para control de insectos y plagas-USDA Treatment Manual
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Carrier Transicold: Operations and Service Manuals (Inglés)
Carrier Transicold Container Refrigeration Manual For 69NT40-531-001-199 (T-292) Carrier Transicold Operations and Service Manual For 69NT40-541-505, 508 and 509 (T-368) Carrier Transicold Operations and Service Manual For 69NT40-541-500 to 599 (T-363D) Carrier Transicold Operations and Service Manual For 69NT40-561-300 to 399 (T-365C) Carrier Transicold: Troubleshooting Carrier Transicold: All Manuals and Alarm Codes in Apple Store app ContainerLink
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Manual de Fumigación USDA (Inglés)
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Características de sorción de humedad de productos con almidón: harina de avena y harina de arroz
B. Brett, M. Figueroa, A. J. Sandoval, J. A. Barreiro & A. J. Müller. Food Biophysics (2009) 4:151–157. DOI 10.1007/s11483-009-9112-0
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KINETICS OF COLOUR CHANGE IN DOUBLE CONCENTRATED TOMATO PASTE DURING THERMAL TREATMENT
KINETICS OF COLOUR CHANGE OF DOUBLE CONCENTRATED TOMATO PASTE DURING THERMAL TREATMENT Barreiro, J. A, Milano, M., Sandoval, A. J. 1997. Journal of Food Engineering 33:359-371
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Características de sorción del cacao fermentado en polvo (Theobroma cacao L. )
Sandoval, A. J., Barreiro, J. A., Tovar, X., Angueira, M. 2002. Rev. Téc. Ing. Univ. Zulia. Vol. 25, Nº 1 (49-55)
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Water sorption isotherms of non-fermented cocoa beans (Theobroma cacao)
Sandoval, A. J., Barreiro, J.A. 2002. Journal of Food Engineering 51:119-123
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Kinetics of moisture adsorption during simulated storage of whole dry cocoa beans at various relative humidities
Barreiro, J.A., Sandoval A.J. 2020. Journal of Food Engineering 273 (2020) 109869
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Características de sorción del haba pelada y la cascarilla de cacao Trinitario (Theobroma cacao L.) fermentado y seco
Sandoval, A.J., Barreiro, J.A., De Sousa, A., Blanco, D., Giménez, C. 2020. Rev. Téc. Ing. Univ. Zulia. 43 (1): 49-55.
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Determinación de las Propiedades Físicas de Habas Fermentadas y Secas de Cacao Trinitario Venezolano (Theobroma cacao L.)
Sandoval, A.J., Barreiro, J.A., De Sousa, A., Valera, D., and Müller, A.J. Rev. Téc. Ing. Univ. Zulia. Vol. 42, No. 2: 50-56. 2019
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Water sorption characteristics of six row barley malt (Hordeum vulgare)
Barreiro, J.A., Fernandez, S., Sandoval A.J. 2020. Lebensm.-Wiss. U.-Technol. 36 (2003) 37–42
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Composición y Caracterización Termogravimétrica de los Componentes de Habas de Cacao Trinitario Venezolano (Theobroma cacao L.) Fermentado y Seco: Habas Enteras, Peladas y Cascarillas
Sandoval A. .J., Barreiro J. A. , De Sousa A.. Valera D., López, J. D. and Muller A. J. Rev. Técnica de Ing. Univ. del Zulia 42 (1): 38-45. (2019).
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Isotermas de sorción de humedad de NPK 10-20-20 / 4 Muriate of Potash Fertilizer (Industrial and Eng Chem. Res.)
Jose A. Barreiro, Jr., Andreina Minichini, Jose A. Barreiro, and Aleida J. Sandoval. Ind. Eng. Chem. Res. 2010, 49, 887–892
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PHYSICAL-CHEMICAL CHARACTERISTICS AND FACTORS AFFECTING WATER SORPTION AND CAKING OF NPK 10-20-20 MOP (BAGFAS) FERTILIZER
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PUERTO DE LA GUAIRA-VENEZUELA-DESLAVE DE LODO-DICIEMBRE 15-17, 1999
PUERTO DE LA GUAIRA-VENEZUELA-DESLAVE DE LODO-DICIEMBRE 16-17, 1999
El 16 y el 17 de diciembre de 1999 se produjeron inundaciones de barro desastrosas en La Guaira y el estado de Vargas, Venezuela, con elevadas pérdidas de vidas, propiedades, destrucción de infraestructura, incluidos varios depósitos de contenedores del puerto de La Guaira y pérdidas de carga refrigerada en contenedores no afectados por lodo, debido a un apagón en el área del puerto que duró mas de una semana.
Las imágenes mostradas aquí fueron tomadas durante una inspección el 29 de diciembre de 1999.
Mud slides at La Guaira 1999 -
TEMPERATURA Y HUMEDAD RELATIVA AMBIENTAL EN VARIAS CIUDADES DE VENEZUELA /AMBIENT TEMPERATURE AND RELATIVE HUMIDITY IN VARIOUS CITIES OF VENEZUELA (In Spanish)
Temperature and relative humidity in various cities of venezuela
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TRANSPORTATION OF PLANTAIN IN REEFER CONTAINERS*
ALGUNAS CONSIDERACIONES PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LOS PLÁTANOS VENEZOLANOS EN CONTENEDORES REFRIGERADOS
Los plátanos para exportación generalmente se cultivan en Venezuela, al sur del lago de Maracaibo, en la zona de Santa Bárbara y El Vigía, en los estados de Mérida y Zulia. Los detalles sobre los procedimientos de cultivo, cosecha y procesamiento, estudiados en dos plantaciones en la zona, se presentaron en otro informe escrito en español. Se presentaron los detalles de las operaciones realizadas en la exportación de plátanos a Miami, incluidos el relleno de contenedores refrigerados y las tasas de enfriamiento en el producto después del relleno. El lector se refiere a este informe para obtener más información.
Por lo general, los plátanos se cosechan y empaquetan el mismo día del relleno y el contenedor frigorífico se envía al puerto (generalmente Puerto Cabello o Maracaibo) en aproximadamente 24-36 horas. Los envíos a Europa u otros destinos lejanos deben considerarse con cuidado y la supervisión de todos los detalles debe realizarse para garantizar el éxito en el transporte.
Algunas consideraciones técnicas relacionadas con el transporte de plátanos se presentan en este informe, que incluyen: temperatura de transporte; tasa de cambio de aire; tasas de respiración, niveles de etileno y dióxido de carbono; condición fisiológica cuando se cosecha; enfriamiento después de la cosecha; embalaje adecuado; relleno de contenedores y condición de la fruta cuando se rellena; y otros factores que podrían acelerar la maduración. Estos factores deben tenerse en cuenta para proporcionar la preservación adecuada de un cargamento de plátano.
Plantain reefer recommendations -
PRODUCCIÓN Y TRANSPORTE MARÍTIMO DE PLÁTANO VERDE PARA LA EXPORTACIÓN: ESTUDIO DE UN CASO EN VENEZUELA (In Spanish)*
PRODUCCIÓN Y TRANSPORTE MARÍTIMO DE PLÁTANO VERDE PARA LA EXPORTACIÓN: ESTUDIO DE UN CASO EN VENEZUELA
La exportación de plátano verde tiene importancia económica en Venezuela, estando las principales zonas productoras en los estados Zulia (sur del Lago de Maracaibo) y Mérida. La producción es normalmente transportada por avión a mercados ubicados en Norteámerica, sin refrigeración, o por transporte marítimo como carga refrigerada, ya sea en contenedores o buques refrigerados. El transporte marítimo representa claras ventajas económicas especialmente si se pretenden manejar grandes volúmenes, sin embargo, requiere de mayores cuidados y conocimientos más profundos sobre el manejo, procesamiento y conservación de este producto.
En este informe se recoge una experiencia en la exportación por vía marítima de plátano verde en contenedores refrigerados, la cual es útil para ilustrar los procedimientos de preparación y manejo de este producto cuando es almacenado y transportado a bajas temperaturas.
El proceso de cultivo y procesamiento del plátano para la exportación fue observado en dos fincas ubicadas en Bancada de Limones y en El Abanico, ambas en el Estado Zulia, Venezuela, entre las poblaciones de Santa Bárbara y El Vigía y descrito en este informe, incluyendo las técnicas de recolección, tratamientos previos, empacado, estiba y manejo de contenedores refrigerados. De igual forma, se presentan procedimientos de inspección de la calidad del cargamento y análisis objetivos de madurez para plátanos.
Plantains exportation case study -
SOYBEAN MEAL: PREVENTION OF SPONTANEOUS COMBUSTION DURING MARITIME TRANSPORTATION AND STORAGE *
HARINA DE SOJA: PREVENCIÓN DE LA COMBUSTIÓN ESPONTÁNEA DURANTE EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y EL ALMACENAMIENTO
Hubo un aumento en los problemas de combustión espontánea relacionados con la soja y la harina de soja en Venezuela en los últimos años. Algunas consideraciones se presentan en este documento para comprender el problema de la combustión espontánea y prevenir su incidencia durante el almacenamiento y el transporte marítimo.
Se presentan consideraciones teóricas sobre el fenómeno de la combustión espontánea durante el almacenamiento y el transporte de productos agrícolas como soja y harina de soja y pellets, junto con las recomendaciones para reducir los riesgos de combustión.
soybeanmeal spontaneous combustion -
APPLICATION OF RISK ANALYSIS USING THE HACCP CONCEPT TO PREVENT LOSSES AND CLAIMS DURING MARINE TRANSPORTATION OF FROZEN FOODS IN REEFER CONTAINERS *
APLICACIÓN DEL ANÁLISIS DE RIESGOS UTILIZANDO EL CONCEPTO HACCP PARA PREVENIR PÉRDIDAS Y RECLAMACIONES DURANTE EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE ALIMENTOS CONGELADOS EN CONTENEDORES DE ARREGLO
PALABRAS CLAVE: análisis de riesgo. HACCP. Contenedores reefer. Comidas congeladas. Prevención de reclamos
El concepto HACCP (Hazard Analysis Critical Control Points) se desarrolló en los años 60 para garantizar la seguridad de los alimentos para los astronautas en el programa espacial de EE. UU. Desde entonces, se ha aplicado con éxito a las actividades de procesamiento de alimentos y servicio de alimentos para prevenir las infecciones y las intoxicaciones transmitidas por los alimentos, y hoy en día es una práctica estándar en la industria alimentaria. Aunque el concepto HACCP se desarrolló para este propósito, sin embargo, se puede aplicar con éxito a otros objetivos diferentes de la seguridad de los alimentos desde el punto de vista de la salud pública.
Este documento explica cómo la metodología HACCP se puede aplicar y adaptar a la evaluación de riesgos y peligros involucrados en el transporte de alimentos por mar. Su aplicación resultó en la prevención de daños y reclamaciones costosas durante el transporte y en una operación más confiable que, en términos, proporciona mejores ganancias para la línea de transportistas y clientes satisfechos que operan con éxito en sus empresas de exportación. Este concepto se ha aplicado con éxito en los últimos años en nombre de uno de los transportistas de contenedores marinos más grandes que operan en todo el mundo.
El sistema de evaluación que utiliza HACCP consiste en una metodología sistemática de identificación, evaluación y control de riesgos, dirigida a prevenirlos, controlarlos o reducirlos, a fin de evitar pérdidas y reclamos que puedan ocurrir durante el transporte. Esta metodología fue propuesta como una solución a un problema práctico, frecuente en Venezuela y en otras áreas tropicales, relacionado con la recepción de contenedores refrigerados de cargadores de alimentos refrigerados y congelados destinados al transporte marítimo, que no cumplen con las especificaciones de temperatura establecidas.
Las encuestas realizadas y las investigaciones practicadas llevaron a la conclusión de que en muchos casos el problema del relleno de carga caliente tuvo su origen en el procesamiento de malas prácticas o en el desconocimiento por parte de algunos de los expedidores de sus propios métodos de procesamiento, y algunas veces de las técnicas utilizadas para rellenar y manejar contenedores refrigerados.
Aunque la metodología es aplicable a prácticamente todos los alimentos perecederos, incluidas frutas y verduras, se aplicó en esta etapa principalmente a productos marinos, en particular pescado y mariscos. Se presentó un estudio de caso de una planta para procesar camarones enteros congelados.
HACCPRiskanalysisreefercargo -
FUMIGATION OF FOODS IN TRANSIT WITH PHOSPHINE- FIRE RISK IN CONTAINERS AND BULK CARGO- STUDY OF CASES *
FUMIGACIÓN DE ALIMENTOS EN TRÁNSITO CON RIESGO DE INCENDIO POR FOSFINA EN CONTENEDORES Y CARGA A GRANEL. ESTUDIO DE CASOS
La fosfina (fosfuro de hidrógeno o PH3) ha encontrado un uso prolongado para la fumigación en tránsito en contenedores y bodegas de buques, tanto para carga envasada como a granel. Las mercancías que se fumigan con frecuencia en tránsito incluyen granos, semillas oleaginosas, tabaco, frijoles, cacao, café y muchos productos agrícolas.
La fosfina es muy tóxica para los humanos, así como para los insectos y todo tipo de vida animal. Su aplicación debe ser realizada por firmas de fumigación autorizadas y personal capacitado, utilizando equipos y procedimientos adecuados. En Venezuela, la fumigación debe ser realizada solo por firmas registradas y autorizadas por el Ministerio de Salud.
En este documento, se presenta información técnica sobre la fosfina como fumigante para productos alimenticios y las precauciones que se deben tomar cuando se realiza la fumigación en tránsito para evitar incendios. Se estudiaron y analizaron dos casos, uno relativo a un incendio de frijoles negros en bolsas de plástico embutidas en un contenedor seco y otro que involucra un incendio de una carga de pellets de pollard a granel, ambos fumigados en tránsito.
Phosphine fumigation: fire risk -
TRANSPORTE EN CONTENEDORES DE CACAO Y CAFÉ EN SACOS: PREVENCIÓN DE DAÑOS POR CONDENSACIÓN*
RECOMENDACIONES PARA LA PREVENCIÓN DE DAÑOS EN EL TRANSPORTE DE CACAO Y CAFÉ EN SACOS EN CONTENEDORES SECOS: PREPARACIÓN, ESTIBA E INSPECCIÓN
Los daños por condensación en el transporte marítimo son frecuentes en ciertas épocas del año particularmente cuando existen condiciones climáticas frías en el destino y condiciones húmedas y calientes en la carga, como las que prevalecen en la mayor parte de Venezuela. Los riesgos de condensación en el transporte hacia el hemisferio norte se incrementan notablemente entre los meses de diciembre y marzo. Durante el transporte en contenedores en estas circunstancias ocurre el denominado sudor del metal, ya que la humedad en el aire interno del contenedor tiende a condensar sobre las superficies metálicas frías, produciendo goteo y mojado eventual de la carga. Cuando el transporte ocurre en sentido contrario, es decir, de una zona fría a una zona tórrida, ocurre el denominado sudor de la carga, en que la humedad en el aire condensa sobre la superficie fría del producto o de su empaque.
Desde el punto de vista termodinámico es posible predecir las condiciones de condensación, conociendo las propiedades psicrométricas del aire. Cuando la temperatura de la superficie fría es inferior a la temperatura de rocío del aire (dew point en inglés) ocurre condensación de la humedad en el aire sobre la superficie fría. En la práctica, para que la condensación ocurra en forma significativa en el transporte, es reconocido que se requiere que este diferencial de temperatura sea de al menos 5 °C. El suscrito ha desarrollado un programa de simulación computacional para la predicción de riesgos de condensación en el transporte marítimo en contenedores secos (CONDENSA.BAS), conocidas las condiciones psicrométricas en el origen, travesía y destino y la actividad de agua del producto (no incluido en este informe).
En este informe se presentan las recomendaciones para la preparación, acondicionamiento, carga y estiba de los contenedores, así como de las características del producto, con el fin de reducir los daños por condensación y de otra índole, reduciendo los riesgos en el transporte marítimo.
Prevención de daños al café y cacao en contenedores*
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Transporte Marítimo de Cacao y Café en Contenedores y Bodegas de Buques
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PREVENCIÓN DE DAÑOS POR CONDENSACIÓN EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO (In Spanish)*
PREVENCIÓN DE DAÑOS POR CONDENSACIÓN EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO
Los daños por condensación durante el transporte marítimo de mercancías son responsables de siniestros, reclamos y pérdidas millonarias cada año. La condensación ocurre tanto en las bodegas de buques de carga general como en contenedores secos para el transporte de mercancías a temperatura ambiente. Algunos productos son particularmente susceptibles a este problema, en particular los alimentos de origen agrícola empacados en sacos o al granel, los productos metálicos (bobinas, cabillas, planchas, etc.) o envasados en envases de metal como latas estañadas. Los daños se pueden traducir en manchado de los empaques, crecimiento de mohos y transferencia de olores, compactación, deterioro químico y microbiológico y corrosión superficial, entre otros.
Muchos de estos daños son achacados al transportista marítimo. En otros casos pueden ser confundidos con mojaduras por agua de lluvia o problemas inherentes a la carga. En ocasiones el contenido de humedad de la carga sobrepasa los límites críticos y puede potenciar la ocurrencia de condensación sobre ésta.
En este artículo se analizan los aspectos teóricos del fenómeno de la condensación, incluyendo el uso de la carta psicrométrica y parámetros termodinámicos del aire; los tipos de condensación que tienen lugar durante el transporte marítimo y su identificación; mecanismos de ocurrencia y modos de prevención o minimización de dichos daños; contenido de humedad del producto; su temperatura; estiba y criterios para una ventilación efectiva para prevenir la condensación dependiendo de la estación y rumbo de la travesía tanto en bodegas de buques como en contenedores secos.
Prevención de daños por condensación en el transporte marítimo*
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INSECTOS FRECUENTES EN EL CACAO ALMACENADO/INSECTS IN CACAO PARCELS (In Spanish)*
INFESTACIÓN EN CACAO ALMACENADO
Las pérdidas económicas causadas por la infestación de lotes de cacao y otros productos agrícolas suelen ser elevadas y conllevan gastos de manejo, fumigación y limpieza de las habas en el destino. Si bien los insectos pueden producir humidificación y compactación del producto, con el subsecuente crecimiento de mohos y olores mohosos, también pueden consumir parte del alimento induciendo mermas de peso y contaminar el producto con excrementos y partes corporales, que pueden pasar al producto final si no son separadas adecuadamente.
En este informe se presentan algunas técnicas para prevenir la infestación de lotes de cacao almacenado, así como datos referentes a los insectos que más frecuentemente infestan este producto, incluyendo su nombre común, nombre científico, taxonomía, importancia y tipo de daño que realizan, distribución, ciclo de vida, hábitat, apariencia y morfología con una ilustración del insecto que permite su identificación.
Insectos frecuentes en el cacao almacenado -
HURTO DE CARGAS DE GRANOS EN PUERTO CABELLO, VENEZUELA*
HURTOS DE CARGAS DE GRANOS EN PUERTO CABELLO, VENEZUELA
El hurto de carga en Puerto Cabello ha sido notorio en los últimos años. Hemos tenido conocimiento de grandes supuestas carencias en la descarga de cargas de granos a granel, particularmente trigo, soja y maíz. Estos casos son cada vez más frecuentes, particularmente si los receptores no están presentes y colocan al personal de seguridad en todas las etapas del proceso de descarga. Estas carencias variaron entre 50-100 MT hasta cantidades muy grandes de 500 MT o más, con grandes pérdidas para los receptores y supuestas demandas de escasez a los propietarios. Los receptores que estaban bien preparados y que tomaron medidas de control y seguridad redujeron la escasez a cifras muy pequeñas de menos del 0,3%.
Recientemente estuvimos involucrados en un caso en el que los receptores alegaron una escasez en su fábrica de aproximadamente 500 TM. El buque había transportado trigo duro y trigo blando de Canadá. Las compuertas de escotilla y otras entradas a las bodegas se sellaron adecuadamente y se realizaron levantamientos en el puerto de carga y después de la descarga en Puerto Cabello, para evaluar la cantidad de carga cargada y descargada. Durante este viaje, la carga dañada se debió a la entrada de agua de mar a través de las escotillas de dos bodegas debido a las condiciones climáticas extremas, resultando dañadas alrededor de 90-100 TM de trigo que permanecieron en el buque para su eliminación en otro lugar. Esta cantidad se reflejó en las mediciones realizadas y en las encuestas preliminares realizadas en Puerto Cabello después del alta. A pesar de esto, el receptor alegó una escasez de alrededor de 500 TM de trigo durum, con un precio superior a $ 230-270 / MT.
En vista de esto, se realizaron varias investigaciones en 1998, que incluyeron visitas a instalaciones costeras y entrevistas con estibadores, varios receptores y agentes. Se detectaron al menos seis mecanismos para restar carga. Los hallazgos se resumieron en este documento.
Hurto de cargas de granos en Puerto Cabello, Venezuela